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文章|赛博汽车再获20亿元融资，滴滴自动驾驶持续加码“重资产”模式。 10月11日，滴滴自动驾驶宣布获得D轮融资，融资总额20亿元。投资者包括中关村科学城科技成长基金、北京信息产业发展投资基金、北京人工智能产业投资基金、广汽集团、广州光华基金和滴滴出行。资金将用于加大人工智能研发投入，推动L4级自动驾驶应用落地，为交通运输行业高质量发展贡献力量。从投资者看来，北京、广州国有基金的参与，给滴滴出行带来了政府的强力背书。这不仅是对滴滴技术积累的高度认可，也提供了重要且重要的意义。重磅“技术自研+车辆合作+商业运营”的验证机会。作为中国乃至全球最大的出行公司之一，滴滴在自动驾驶领域已融资至少五轮，融资金额超过100亿。这发出了明确的信号：滴滴应该参与Robotaxi、Robotruck等自动驾驶业务。从造车+自动驾驶到自动驾驶。线上大战过后，滴滴的“胜者为王”，领先地位极其稳固。滴滴也对未来有思考和规划。早在2016年，滴滴就开始规划自动驾驶领域的parA，并由研发团队打造了自动驾驶。与此同时，滴滴也探索了开发汽车的可能性。它曾尝试与理想汽车、比亚迪等汽车相关业务公司合作，甚至考虑过另一个阶段的自主生产汽车，但这些尝试均未能取得预期效果。终极。直到2023年8月，滴滴将智能电动车出售给小鹏汽车，未来布局更加清晰，转向robotaxi、无人驾驶卡车等地方。不过，滴滴相对低调，并没有公开表达很多自动驾驶领域的信息。部分公开展示主要在2023年4月的自主公众活动日、2025年广汽科技日暨广汽智能安全峰会上进行。 2023年4月，滴滴在公众日滴滴首个自动驾驶正式发布Robotaxi概念车滴滴Neuron，以及首个自动驾驶运维中心——汇聚港。新车方面，滴滴首款自动驾驶定制车型配备21个摄像头、8个激光雷达和6个毫米波雷达；驾驶员座椅被拆除，最大限度地解放了乘坐空间。此外，该神经元还创造了独特的车载机械臂，hich是司机时期的“管家”，可以为用户提供搬运行李、送水、叫醒等服务。滴滴神经元概念车 今年4月，滴滴在2025广汽技术日暨广汽智能安全峰会上发布了自动驾驶硬件平台4.0。这是业界首个大规模三域一体化汽车中央计算大脑，包括智能驾驶域、座舱域、通信域和导航，具有更高的性能和更低的延迟。该计算平台的GPU算力超过2000PS，CPU达到48核，传感器接入能力较上一代计算平台提升一倍。同时，硬件集成度和装配效率显着提升，后备箱可用容积增加88%，成本显着降低74%，装配效率提升7倍。在实施方面n、2023年初，自动滴滴司机在国内率先推出24小时不间断的自动驾驶服务驾驶及维修中心——汇聚港，可在作业过程中自动满足车辆需求，自动发送车辆、接收订单、返港。机器人还可以智能地对车辆进行充电、检查、维修、保养、停车等。整个过程自动化率高达90%。今年9月，滴滴自动驾驶与广汽宜安自动驾驶汽车在吐鲁番完成夏季测试。经过持续高温、燃烧日、复杂路况、大输出负载的反复试验，热管理系统、高低压供电系统、传感器套件、空调、电池寿命始终稳定可靠。这款L4车型将于2025年底交付，随后在北京、广州等地开展示范应用。这些地区。除了载人业务外，滴滴在干线物流运输领域拓展了L4级自动驾驶技术，并成立了子公司Carl Power，从事自动卡车货运服务。 2023年初，卡尔动力在天津和内蒙古之间启动了定期测试运营。广汽集团的合作不断深化滴滴在自动驾驶领域的发展进程，广汽集团深度参与，产业与资本深度结合。 2019年，滴滴自动驾驶部门升级为独立公司，并正式启动巨额融资。滴滴自动驾驶首轮融资于2020年完成，由软银愿景基金二期领投，融资金额超过5亿美元（折合人民币约35.68亿元）。 2021年，公司再次完成3亿美元融资（折合人民币约21.4亿元），投资方包括IDG资本、CPE、Paulson等知名机构。此后，滴滴与广汽一直携手合作。 2023年，自动驾驶又成功获得广汽资本、广州开发区投资集团1.49亿美元（折合人民币约10.63亿元）融资。去年10月，滴滴旗下自动驾驶团队完成2.98亿美元（折合人民币约21.26亿元）C轮融资，由广汽集团领投。除了新获得的20亿元融资外，北京、广州国资也再次投资。目前，滴滴自动驾驶透露五轮融资规模超过100亿元，投后升值或超50亿美元。地方国有资金的加入，提供了重要的政府背书，不仅体现了对自动驾驶行业的政策支持，也体现了官方对自动驾驶行业的认可。技术实力、产业生态、落地落地。数据来源：结合网上数据。滴滴与广汽的产业合作先于资本合作。 2021年初，滴滴自动驾驶公司与广汽艾安达成战略合作，探索MATallers领域的联合冒险与合作模式，计划推出L4及以上级别的自动驾驶汽车。I-先装量产车。随着广汽集团对滴滴持续加大投入，双方在产业层面的合作也不断深化。 2023年5月，双方发布“AIDI计划”，宣布成立合资公司； 2024年4月，合并冒险“广州安迪科技有限公司”正式成立，双方各持股50%。董事长为广汽艾安副总经理张雄，总经理为自动驾驶COO孟兴.今年4月的上海车展上，双方合作打造的L4 Robotaxi车型首次亮相。该车搭载最新平台DIDI硬件，配备33个传感器，包括激光雷达、摄像头、4D毫米雷达波等，实现360°全方位了解工况。新一代4D毫米波雷达采用最新雷达芯片技术，性能提升4倍，在雨雪等极端天气下仍能保持超强感知。此次合作的方向是明确的。随着Robotaxi赛道的不断扩大，双方都表现出色，并为即将到来的巨大机遇提前做好了准备。旅游公司自动驾驶的两条路径。在Robotaxi作为出行公司涉足的公司中，像滴滴自动驾驶这样进行自我充分发展的单一公司。这使得滴滴的商业模式不同于purpler、lyft等在经历了前期高额自研投入和起义后，彻底转向与第三方自动驾驶公司的合作模式。 Uber刚刚与Waymo、Motional、Pony.Aai、Weride等公司达成合作，将Robotaxi服务纳入其出行平台。 Lyft还与Motional、Mayo Mobility、福特及其合作伙伴Argo AI（历史合作）、路博快跑等科技公司合作，将他们的自动驾驶车辆连接到Lyft网络出行上。在这种模式下，Uber和Lyft提供流量入口和运营场景，而科技公司则提供自动驾驶解决方案。这种模式的优势显而易见：落后的Akbay公司不必为研发带来巨额投入，而是可以快速扩大自动驾驶服务范围，丰富自己的Matrix产品。然而，该模型的局限性同样明显。主要技术运输能力掌握在合作伙伴手中，其在产业链中的议价能力减弱，收入利润空间被清空。更重要的是，当所有平台都接入类似的自动驾驶服务时，出行平台将重新陷入同质化竞争的困境。滴滴的自研模式在技术层面，滴滴坚持全栈自研，包括感知、预测、决策、控制等核心算法，以及“北耀”激光雷达、“逆戟鲸”计算平台等主要硬件。投资保证了这是它对基础技术的控制。在汽车制造过程中，由于缺乏整车制造资质，滴滴选择与广汽艾安成立50%合资公司“安迪科技”，共同开发L4车型进行量产。深度绑定的合作模式，既解决了制造资质问题，又保证了深度合作。车辆和技术的整合。在商业层面，滴滴最大的优势在于庞大的出行网络。通过“混合调度”模式，自动驾驶汽车可以自然地融入现有的交通系统，实现技术和商业收入的良好循环。滴滴的做法的好处是显而易见的。自主研发保证了CH在关键技术上的产业链主导地位。通过开发自己的全栈技术，滴滴不仅构筑了技术壁垒，而且掌握了发展主动权。但与此同时，滴滴也面临着更多挑战。首先，资金压力较大。研发投入是巨大的自动驾驶。据业内测算，龙头企业每年研发投入达数十亿元。虽然此时获得的20亿元融资规模很大，但在漫长的商业化道路上可能仍显不足。二、管理的复杂性很高。成立合资公司意味着滴滴需要统筹研究技术开发、车辆制造、运营服务等各个方面，这对公司的管理能力提出了很高的要求。第三，技术方面，自动驾驶的技术路线尚未完全转换，技术预测存在风险。与此同时，竞争对手仍在加速发展。截至2025年5月，萝卜快跑在全球范围内提供了超过1100万次出行服务； Pony.ai、weride等在很多情况下也取得了进展。当然，作为全球最大、领先的旅游公司，滴滴出行的天然优势也是显而易见的。用户和情况都结束了，只要技术在手，不包含非商业因素，Robotaxi 业务对于出行公司来说是天衣无缝的。返回搜狐查看更多
