提高订阅服务的价格，Mavericks患上了特斯拉氏病

与智能功能有关，位于高端的小牛需要生产足够强大以说服用户的产品。 5月-Set |富劳 2009年，马斯克（Musk）带领特斯拉团队开发模型S。除了法律应维护的物理开关外，它还将原始的空调调整和汽车娱乐设备调整嵌入到17英寸的触摸屏中。 较少的硬件，更多的软件 - 这是电动汽车的麝香理论。 该理论不仅允许企业家建造四个轮子来找出答案，还允许企业的小型特立独行的电动车辆，这些车辆建造了两个轮子以找出答案。 一旦他首次亮相，Mavericks创造了“高端调整和智能系统”的两个主要特征，甚至是Tulletesla的广告，首先为两轮电动汽车创建订阅服务，尤其是服务增加了诸如定位和远程控制，实时监控和移动电话上的导航等服务。 但是最后两年来，由于许多传统的两轮电动汽车品牌弥补了他们的情报缺陷，因此增加的小牛服务费的价值已经增加而不是减少，这导致了许多拒绝的小牛用户：在Mavericks的情报税中增加了价值吗？ 在这个问题的背后，本质是，小牛消费者具有一种与明智服务的价格不符的误解感。 01越来越昂贵的智能服务 2015年，以前曾是华为替代的技术天才李·西南（Li Yinan），针对具有互联网行业基因的智能两轮电动汽车的市场。当他建立小牛时，小牛坚定地奠定了“明智和高端”职位。 当时，在JD.com上推出众筹的小牛N1使用了与特斯拉相同的松下锂电池，这将范围提高到100公里。另一方面，它开发了一个用于管理的应用程序NG电动车辆，意识到车辆机器网络。 一系列因素，例如互联网基因，强烈的技术感觉，非昂贵的订阅费以及不丑陋的外观会吸引一群特立独行的用户为其技术付费。 但是，随着近年来智能操作数量的越来越多，Sub Servicemaverick Scription的成本也在上升。 在Maverick应用程序中，消费者必须订阅享受诸如定位，遥控，屏幕导航投影，电池监控等功能的功能，即使有新Mavericks的免费服务，您也需要付费才能购买服务。如果您不续订，您将不会查看应用程序中的位置，电池寿命和其他信息。 最近，许多NIU电动汽车的老用户发现，订阅添加的服务的成本变得越来越昂贵。从2021年的38元/年到59元/年，到今天为69元/年，三年套餐的价格从最初的129元到159元上涨，如果没有续签90天的续订，则可以永久丢失一些功能。 如果您有钱，请特别，如果您没有钱，您将最终得到。在订阅服务费用更加昂贵的时候，一些用户开始反映出小牛电动汽车的明智功能是伪按需作为满足交通需求的工具。蒂安蒂安（Tiantian）去年仅购买了NXT的主版本，他说订阅服务过期后提供的免费小牛，他无意支付这些明智的功能。 除了不断增加的订阅费用价格上涨外，许多用户还报告说，消费者还需要带来成本来自行升级中央控制。 8月3日，小NIU被任命为CCTV财务。由于2G基站从网络撤退，因此一些用户面临可耻的情况，可以不连接到互联网，因为他们的车辆配备了2G中央控制模块。 许多特立独行的用户发现这在他们的电动汽车中正在发生。由于某些特立独行的模型的中心控制仅支持2G，因此在某些情况下，Ruizhi VIP仍然有效并且无法使用车辆的智能操作。一些用户可能只被迫将4G升级到自己的成本299元来恢复明智的运营商，他们仍然必须支付不间断的升级服务费。 小牛被用户组嘲笑“以越来越丑陋的方式食物”。在它的背后，这最终是因为小牛的智慧非常昂贵。 02 Anghigh-end叙事很难说 2019年，特斯拉开发了自己的FSD芯片，从芯片到算法实现了完全的自主权。当时，作为行业中罕见的事情，FSD智能驾驶系统是一个罕见的项目，尽管价格在接下来的几年中经常上涨，但仍然吸引了一群特斯拉（Tesla）付款。 但是六年后，在新的能源行业中，智能驾驶不再罕见，“智能驾驶平等权利”不再是高端模型的标准调整。例如，米彭首先将Zhijia转移到Mona至100,000元的水平，然后在70,000元的水平上将Byd的Haigull与高水平的Zhijia的“众神之眼”配对。 今年2月，特斯拉FSD的着陆价格在中国市场上高达64,000元。 在两轮车品牌中，小牛队也与智能功能的联系也面临着同样的尴尬，并且差距变得越来越小，智能服务补充说，小牛非常昂贵。 就价格而言，在电动车辆中，当前的智能服务费最高（每年69元），其次是第96元。第9号的一些用户说，通过更改4G云框等活动，新旧的，智能服务的成本降低了不同程度。 Yadi和Tailing等品牌的明智服务费分别为59元/年和42元/年。 过去，它一直声称这是一家技术公司的宏伟宏伟，而智力一直是其建立高端品牌的护城河。 但是今天，今天的两轮电气行业，NIU Electric总是专注的情报不再困难。 像Mavericks继续在智能系统上工作一样，第9号继续增加其投资。 例如，Mavericks的功能，例如雨天的反摇滚道路，NFC感应卡开关锁和电子侧支撑停车场感应，也可以在9号电动汽车品牌中看到。以TCS防滑，陡峭的坡度缓慢下降，姿势感应座椅和其他功能不仅是该系列产品的标准组织，还包括ALSo支持自动停车和曲线帮助。它的座椅检测系统（坐垫传感）可以使车辆自动挡住汽车，Galso曾经驾驶一辆汽车送货车进行9号电动汽车，用于交付男子。 但是，它增加了电动汽车的技能点？不可否认的是，如果它是ABS，毫米波雷达，多传感器融合和其他功能，则用两轮车辆塞满的级别技术没有高技术阈值。 即使在智能系统中，两个轮车品牌之间的智能竞争之间的差距也越来越小。 例如，Mavericks和9号开放的智能车辆系统现已以中价电气品牌（例如Emma和Yadi）推出。即使是雷达等级的雷达小牛也是最初配备了电气 - 吉肯品牌的，后来由Main Riden of Fuel的制造商推出，配备了新的AE4 Jikeng型号。就成本效益而言，加上智能功能的联系和差距变得越来越小，小牛，整个车辆的价格相对较高，有用的用处越来越少。 这就是为什么九家公司也旨在旨在情报的公司可以迅速占据销售中高端小牛分销的共享。 随着高研发投资和有效产品的迅速增加，没有。 小牛队还采取了“高端”姿势，并选择在2024年降低价格以生存。平均自行车价格从2019年的4,928元下降到2024年的3,203元。 在市场对两轮电价（价格为售价）敏感的市场中，这确实有助于小牛增加销售SA短时间。 2024年，Mavericks Electric在中国市场的年度车辆销售达到759,000辆，每年增长26.3％，但并没有扭转小牛损失的状态。 在财务绩效方面，小牛没有显示H的盈利能力大量高端品牌。作为一家名为“技术公司”的电力品牌，NIU在研发中没有投资足够的财务资源，甚至研发成本也在不断下降。 根据财务报告中的信息，NIU Electric在2024年的研发投资为1.3亿元人民币，主要用于电池管理系统的研发和智能功能的升级。在2019年至2024年的六年中，NIU Electric R＆D投资达到7.64亿元人民币，比2024年第9号少于9号，全年以R＆D成本投资了8.26亿元人民币，年增长了34.13％。 面对与第9号行业的竞争对手，成本表现更高，小牛的高端叙事很难说。 但是在过去的两年中，小牛并没有放弃寻找“高端叙事”的方法。 一方面，小牛继续增加他们对旅行的投资并扩大其增长渠道。在o上小牛手正在寻找在电气摩托车的高端寻求突破，这是Mavericks B发布的促销视频，Mavericks电动汽车进入了轨道级轨道，并发布了视频，例如清晰的圆圈记录。 但是，无论它是哪条路，小牛都在极端的kumpetition中面对。 在海外市场，亚迪·艾玛（Yadi Emma）继续加强海外工厂的开放和持续铺设。像小牛一样，有九个进入了亚马逊和eBay等国际电子商务平台，以在同一阶段竞争。 在电动摩托车市场中，竞争也非常强大。传统的电动摩托车玩家加快了其布局，包括电动双轮转型公司和燃摩托车制造商。其中，一些品牌已经实现了。例如，Yadi和Green Source等传统电动汽车在今年的第一季度出售了290,300和126,300辆电动汽车广泛的销售渠道；另一方面，燃油摩托车品牌将无法克服。 Zongshen和Chunfeng证明了他们在DE摩托车行业中的活动的泌乳性，结果分别为109,600和31,300。 尽管该行业竞争激烈，依靠国家补贴政策带来的汽车变更浪潮，而Mavericks也在今年短暂休息了。 在第一个5月季度，该季度发行了一些正信号，高达203,000个小牛电单元，最高为203,000辆，增长了57.4％；收入达到6.82亿元人民币，同比增长35％；今年5月，Maverick NXT系列全渠道的销售在5小时内迅速超过1亿元，整个网络的销售额超过10,000辆。 对于今年的小牛队，如果这种结果继续，他们可以赚取损失收入。但是在有利的Bossesn之后，如何保持其基本基础并继续高ENd叙述，它仍然需要表现出足够的产品实力来说服用户。 标题图像资源| AI映射