在300秒内逃脱足以生存或死在新的能源车辆中吗

实验室安全标准与极端道路情况之间的分离需要紧急治愈，新的国家标准是圈子| “财务”记者李xiyin编辑| Shi Zhiliang 300秒。高速效果后，电池会损坏，并且在大火发生前应有5分钟的警告时间。这是国家标准的要求。但是，关于这样的黄金五分钟是否可以挽救生命，仍然存在许多挑战。 3月29日晚上，小米SU7发生撞车事故发生在Anhui省Chizhou的G0321 Deshang Expressway，造成三人丧生。 4月1日中午，小米汽车发布了一份声明，称这辆车在NOA智能上，在事故发生前协助驾驶员。服用后，驾驶员继续放慢脚步并控制车辆的转向，并进行了Collidesthe车辆。 4月1日晚上，小米汽车发表了另一份声明，称事故中的大火不是“自愿燃烧”离子“有些人在网上听到的。这是一个猜测，这是由于猛烈撞击皮带分离的水泥堆积后严重损坏了整个车辆系统。在媒体报道的录像的判断中，车辆被抓住了。至于火灾的原因，没有明确的官方结论对调查的官方结论。中国市场是一种新的能源，对上述问题是对的，甚至在2月28日的响应中，也更加紧迫。F电池热失控是主要的静态试验，不覆盖高速柱。通过与实际意外数据集成以支持安全管理和管理的改进。电动车辆（因此，从称为“安全要求”），有一些更新，更严格的标准，其强大的电池不会被火灾散布或爆炸后爆炸。根据先前的公众报告，预计将在2025年7月20日的2026年7月20日播出，该法规将在2025年7月20日播出，该版本为2026年7月20日，该法规已播放，该法规将于2026年7月20日播放。 是否有五分钟的生存标准？ 新能量车辆的电池通常由一百多个电池电池组成。单个电池电池的热失控会导致热量传播，这将产生多米诺骨牌效果，从而导致整个电池组。 根据现有规定的“安全要求”（GB/T 31498-2021），在车辆后30分钟内ICLE碰撞，电池电源包不应爆炸或捕捉火灾，电解质不应从电池组溢出到乘客车厢。但是，此请求具有明确的测试条件。正面效应测试所需的车速底线为50 km/h。当气缸影响汽车的侧面时，所需的测试速度为32 km/h。 根据上述“安全要求”（GB/T 31498-2021），当前热量的电池当前散布的电池有乘员舱的风险，应在发生前的五分钟内发布警报信号，但没有明确的电池电池电量电池的明确要求，不会捕获或爆炸或爆炸。 引人注目的是，如果发生车祸，则不会提醒您需要五分钟的时间。 “实验室标准五分钟。有许多因素决定了热量的扩散。在影响高速时，它会差Caijing的消防安全专家说，在寻找安全和挽救生命时，不应将其用作钢制规则，否则，如果您刻有船并要求剑，那将是危险的。 现在，“安全要求”标准使电池电池可以捕捉火灾并在电池失控时爆炸并爆炸，但前提是车辆使用者应留出时间撤离和逃脱。标准设置的五分钟出发时间是通过模拟和验证测试获得的。通过此请求后，它也广泛地在世界范围内采用。国家汽车标准化技术委员会电动汽车副技术委员会秘书长刘·吉金（Liu Guibin）曾经在新闻接口中进行了解释。 “国家标准认证”标准仅设定最低阈值，实验室安全并不意味着所有情况都安全路。一家电池公司的一名研发工作者告诉Caijing，为了使汽车更便宜，一些型号正计划使用较低的价格和薄材料，只是为了越界并通过实验室标准。但这导致安全性变得更容易处理复杂的问题。但是，这种风险很难通过俗人检测。 此外，一些公司以前是“财务”采访时说的，一些汽车公司不仅想制造汽车，而且逐渐需要自我发展，这使得车辆的供应链公司不知道要处理什么。例如，一些汽车公司开始从客户转向竞争对手。一些汽车公司在供应链公司中使用供应链公司的技术解决方案。由于后者没有研发成本和更低的价格，因此汽车公司计划减少约会订单。一些汽车公司直接派遣工程师团队为连锁公司提供研究名称和沟通，并删除计划详细信息，然后将其退还给工厂以自己组建它们。这种类型的方法可以降低ANG成本，但也失去了整个研发和连锁链中的基本信息的控制，这可能会影响产品的最终稳定性。 当在现实中遇到更严重的情况时，例如直接在高速击中锋利的物体，这直接导致电池组的穿刺，甚至许多电池电池都可以同时控制，这超出了以上标准的安全范围。电池研究员朱隆说“财务”。 更重要的是，面对高速撞击，如果汽车中的驾驶员和乘客在事故发生后可能具有足够的清醒意识，并且仍然可以正常移动以逃脱；如果外部救世主可以按时驾驶乘客并将其发送到安全位置，这都是困难的。 值得一提的是，在2024年9月，新版本的“安全性REQ”根据草案的草案，成立了uirements。预计将在2025年上半年正式发布，并将在2026年7月实施，取代将于2021年1月实施的旧版本。“安全要求”。 新版本的“安全要求”的意见草案清楚地表明，当电池电池发热时，不应捕获或爆炸。警报信号应同时提供，并且警报信号应在距单体热逃亡后五分钟后发布。在释放警报信号后的五分钟内，没有看到烟雾进入机组人员的船员。 DE - 电动汽车是否更有可能着火？ 中国消防防护微信的官方帐户在2024年揭示了10起新的能源消防事件。ND由于“火灾风险”，总共召回了232万辆汽车，还有380,700辆新的能源车，其中283,000辆涉及电池问题。 电解质正在完全变化，燃烧过多。电池断裂后，电解质泄漏到高温或火花会迅速捕获；条件还会导致电池短并在短时间内释放大量热量。如果温度太高，则热量将失去控制。在碰撞期间，电池组可以压缩和刺穿，从而导致电池电池破坏，而正和负MGA电极直接接触和直接短路。如果电车高压线（通常为300V-800V）在碰撞期间损坏，则可能会发生拱形或局部高温，忽略周围的材料。 此外，在撞击后捕获的许多公共电动车的“财务”调查结果表明，某些电动汽车严重火灾后，通常仍然完好无损。其中，一些汽车公司审查了事故，并表示希望前舱被高温组件或电线线束的短路火花指出，从而导致整个车辆。 DE - 电动汽车是否更有可能着火？ 2024年3月，中国科学院的学者Ouyang Minggao，Tsinghua University的IPROFESSOR，以及中国电动汽车一百人协会的副主席，他曾表示，新能源车的自愿燃烧率低于燃料汽车。他曾经提到了来自相关的国家机构的数据，以将2023年第一季度自发燃烧车分为两类：燃油汽车和新的能源车，然后使用两种类型的车辆作为分母来得出结论，即新能量车辆的火灾速度较低。 电池火原因包括两个主要类别：外部L和内部因素。外部因素是电池过度充电，充电功率过多以及车辆碰撞的主要影响的主要原因。内部Macircuit电路是由电池不稳定的生产质量引起的。小型电池单元起火后，如果不受控制，将发生热扩散，从而导致整个电池发射。 这一结论导致了争议，例如汽车库存，地位，使用寿命以及火灾的原因，尚未考虑。例如，以上数据是指在两种类型的汽车碰撞时由自发燃烧而不是事故引起的火的可能性。 但是，在行业看来，电动汽车的安全正在逐渐提高。中国工程学院的院士Sun Fengchun曾经在2020年透露，2019年，中国新能量车的火可能性为0.49，而在2020年起火的可能性是d至0.26千万％，而传统燃料汽车的火酸速率介于1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1 nec nec nec n n n n n n n n n n n n n n n 1 n n n n n n n 1 n n n n n n n 1中1 n中的1分射成1中1中1中1中1中1中1支比赛支球1中1中1中1支运动性支高性1中1分射性状性为中的1个n用于1中1中1余1中1中1余1运动能力（1中1中1中1中1中1战斗度支球场1战斗度支球场1战球的费的状球 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 in 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 10 sa 2 sa 10 In 1 In 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 10 sa 2 sa 10 sa 10 sa 20 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 1 sa 10 sa 2 sa 10 in 1 sa 20在1中1-1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中1中0至2至10至10至10至20至20至20至20至20。 它从两个方面占据了。一个是自动电池工厂。他们为电池创造了一系列技术改进。同时，这个行业也经历了巨大的沙浪。一些较小的公司从市场撤退，市场集中度越来越高。其次，车辆制造商也有兴趣改善其安全性，例如使用较新的材料和过程技术，例如使用集成的压铸技术形成车身，将电池袋包裹在主车辆空间中，并避免发生热失控的风险，例如碰撞，划痕，等等。 刘·吉宾（Liu Guibin）表示，根据他在2024年2月进行的统计数据，在经过审查的36家车辆和电池公司中，有78％的公司拥有不得捕获或爆炸的技术储备。也就是说，即使电池单元热失控，没有由热扩散引起的火力或电池的爆炸。 捕获后如何保存电动汽车？ 电动汽车后的救援一直是所有各方发生的问题。 “大火后具有相同尺寸的电动汽车的温度更高，如果锂电池被火捕获，杀死火就更难了。”一名来自消防救援系统的人告诉Caijing，应将灭火器的干粉灭火器作为优先事项。如有必要，将使用水枪继续冷却机箱电池组以防止爆炸。但是，在电动汽车获得Apoy之后，有机会返回和释放有毒气体，并且也有可能保持电压，这很难处理。最好的事情是使用专业的释放设备，但是调整和使用的成本更高。它目前用于高风险或高安全保证的区域。 “如果新能量工具得到上述的消防救主补充说，在火的早期阶段使用干火灭火器可能会杀死最初的锂电池扣押，并为逃生和随后的救援获得宝贵的时间。 在国内机场，“财务”注意到，无论是公共汽车还是建筑车辆，使用电池的任何电池都会以围伤的主体中的大字体以及杀死大火所需的特殊设备明确标记。 声明：为了解决公众的怀疑，本文试图回答整个自动化行业面临的上述安全挑战。它并不是特别涉及任何事故。事故中的所有事故均可接受官方调查。 主编| Qin Li Xin返回Sohu，看到更多