李·本（Li Bin）的大蛋糕，尼奥（Nio）不会融化吗

李·本，我必须给尼奥一个未来 在开发了41个电池替换海南的电池电池之后，Nio开始呼吁那些拥有一辆汽车在当地旅行的人。 最近，它的官方帐户分享了一些海南自动驾驶技术，其中之一是一个更明显的案例： Nio ET5T从长春到Haikou的自我旅行旅程是3500公里。出发前，通过一键式NIO应用程序计划功能对电池更换行程进行了定制，并计划在整个旅行过程中更换电池13次。 NIO电池的交换站网络实际上是开发的。在高速公路上，9维，11维，16维，16维电池交换站的平均水平不到100公里。 相比之下，汽车电池寿命确实令人不愉快。 电池更换为3500公里，需要每270公里更换电池，约为金色AR的1.7倍送货员所爱的行电动摩托车。 NIO ET5T的官方CLTC标准为550公里，270至550，巡航率为49％。 当然，在测试条件下，550公里是最高范围，持续速度，外部温度为25度，没有空调。 根据NIO的官方网站，ET5T型号的外部温度为负7度摄氏度。当升空空调时，CLTC范围将减少到337公里。 但是，海南位于热带区域，外部温度不低于零。 1。打击电池更换模式 实际上，关于Nio的耐力有一个争议，这比ET5T还要多。 NIO ES8的官方CLTC具有465公里。有些汽车的平均速度为85公里或超过电池的90％以上。车辆仅行驶203公里，仅剩下5％的电池。 NIO ES6的官方CLTC的范围为510公里。一辆汽车拥有的汽车报告说T他的实际范围不超过270，高速公路约为200，甚至在冬季少于200。 这些投诉可能具有过多的元素，但是许多用户认为电池寿命是Nio不会摆脱的标签。一些评论甚至开玩笑说尼奥的电池寿命为短腿，电动nazhijie等。 至于为什么电池寿命已经短缺，有很多解释。 例如，Nio主要使用具有足够马力的高端型号，因此可以消耗大量功率。例如，Nio的标志性“ Nomi”，LiDar，电吸门门，23个扬声器和其他调整会增加汽车的重量，并且Nio的内部空间很大，因此身体更宽，可带来更大的空气阻力等。 这些解释可能是有道理的，但它们仍在技术类别中。竞争对手遇到的NIO的问题也会遇到它们，但结果是NIO电池寿命相对落后，表明其技术可能是Relatively在这方面或NIO不打算进行电池寿命。 最近，尼奥（Nio）董事长李·本（Li Bin）说：要长时间电池寿命，电池增加是最简单的方法，但我本人也不是Makababumbinsli bin，因为电池容量更大，车身更重，并且对道路的损害更大。 一旦散布一些网民评论，“电池越大，对道路的损失就越大”的说法引起了极大的争议：“每个人都害怕摧毁道路。所以公共汽车和卡车将来会在飞行吗？” 实际上，新的能源工业实际上会发展体重减轻技术。特斯拉模型3和Y模型的曲率的重量不超过2,000 kg，纯电suv的六座曲率的重量仅为2,088 kg。 但是减肥的主要设计是改善驾驶体验并减少能耗，而不是保护道路。 Li Bin的陈述听起来相对抽象可能是NG争夺新能源车辆补充技术路线的背后。 电池焦虑在新的能源车业中很常见，有两种解决方案，其中一种是该行业加速充电的主要电池。 NIO声称另一种类型是更换电路线，该电路线比加油站建立了更厚的电池更换站。电池电量失效后，请转到电池更换站3分钟以更换电池并继续运行。 电池交换模式有两个技术优势。一种是节省时间，您可以在仅3到5分钟内设置全部强度。其次，电池以一种方式进行管理和维护，这可以减慢衰减并延长其寿命。 但是，使用的粉丝使用并不意味着您可以赚钱。 从2018年到现在，NIO在全国范围内建立了3,405个电池替换电池，以多于S即使是几年，提供超过8000万电池替代服务，但尚未获得一般收入。 在今年的电动汽车人民之路论坛上，李本说，尼奥的资金损失主要用于研发，并充电布局和电池交换网络。 在电池交换站中获得收入的困难有两个可能的因素：1。高成本； 2。小型用户规模。 中国邮政证券的一份研究报告表明，标准站的Nio第二代电池由150万元人民币和100万元的电池投资，电费账单的成本为650,000元（认为电池每天要替换30次），租金的成本约为20万元，约20万元，劳动费用约为150,000元。 通常，建造第二代电力交换站需要350万元人民币。 NIO的官方数据表明，其在收费和替换基础设施的研发，建设和运营方面的共同投资共同投资ASTRUCTURE超过180亿元人民币。 有了这笔高度的投资，自然而然地按大小赚钱。 a负责Nio的负责人曾经说过，当单个电池更换站的平均太阳日服务顺序超过60个订单时，电池交换站可以实现盈利能力。根据NIO发布的最新数据，自7月以来，AwerageSun日电池更换为97,000次，将近28次转换为一个站，并且在赚钱之前还有很长的路要走。 一方面，Nio拥有的人数不足以产生经济学家。 根据NIO的官方数据，2025年6月30日，NIO量的NIO量高达785,714辆。其中，许多用户享受终身免费电池的更换，并且总体电池交换网络支持很难实现收入目标。 另一方面，针对不同品牌的新能量车的电池更换标准不是团结的，并且不能彼此兼容。 NIO电池交换站只能交付Nio汽车所有者。 从应用程序方案的角度来看，也许只有在销量意味着收入损失时，更换电池才是必要的。 例如，在线汽车车辆将接收长距离或跨城市订单，或者电池交换的优势可以突出显示，何时由于时间限制要求，不同的驱动程序需要开车去继电器。对于一般市政业务，驾驶员足以在用餐或休息期间完成充电。 问题是，有多少汽车所有者可以驾驶在线欢呼或将货物运送到该地区，重点是Nio高端？ 此外，技术计费正在迅速开发，它使用了NIO电池交换模型的好处。 在今年上半年，Byd推出了“ MW Flash充电”技术，加上1,000kW Ultra-Fast RenovationGil堆的堆，据说具有5分钟的充电效果，范围为400千公斤仪表。 相比之下，Nio的电池电池站技术不是通用的或立即的，因此实现目标收入可能会有很多困难。 2。野心超出了力量吗？ 迄今为止，Nio在电池更换电池台上的赌注，例如投资加油站的传统汽车公司，这是没有感激之情。这种情况主要是因为技术的发展超出了预期。 认为快速计费技术并没有快速发展，并且电池互换模型已成为主流，因此NIO可能是具有电池和技术交换网络的第一名的标准，并且其前景自然是无限的。 的确，电池交换的站点只是一个缩影，许多Nio的业务布局表明了其成为行业领导者的野心。 首先，研发成本很高。 2024年，Nio的研发费用达到130.37亿元，超过了111亿元人民币和64.6亿元人民币小米同时耗资其近20％的收入。 Binibigyang Diin ng nio ang buong pag-unlad ng sarili，位于ang direksyon ng r＆d nito nito nito nagsasasangkot ng maraming mga patlang tulang tulang tulang tulang mga chips，baterya，matalinong pagmamaneho na a gga an a kabilan an gga na na an gga na na an gga theky nayna TULAD NG 5NM智能驾驶芯片Na“ Shenji 9031”，Ang操作系统Ng Sasakyan Na“ Tianshu Skyos” 可以说，在任何可以使用的领域，NIO都在尝试建立自己的业务，甚至发布了手机产品。 第二个是多品牌方法。目前，NIO有三个汽车品牌。主要品牌坚持了30万元人民币的高端市场，而莱达（Ledao）专注于200,000-300,000-300,000市场，而萤火虫则陷入了100,000级市场。 与流行的竞争对手产品技术不同，NIO选择开发矩阵产品在覆盖所有级别的市场上，但这也意味着多方面的投资。 此外，为了创建高端图像，NIO还在服务水平上进行了大量投资，该服务涵盖了免费的电池更换，门轮胎，节日礼物等。 其用户中心（Nio House）的平均年租金超过800万元，这是一个支持的服务基础和支持的完整解释。 通常，Nio Auto +电池交换站 +全栈自我开发 +服务生态系统具有较大且许多布局。一些媒体将Nio与“自动化行业的苹果”进行了比较，这可能不是基础。 但是，所有这些都应基于以下事实：车辆销售可以领导，研发投资可以进行货币化。 根据财务报告，在2025年第一季度，Nio的收入约为120.3亿元人民币，增长了21％以上；车辆的毛利率为10％；研发投资为31.8亿元，净资产与父母相关的t损失了68.91亿元人民币。 Tianyan Check App显示了2025年7月28日，NIO市场的总价值为108.48亿美元。 近年来，Nio的综合损失额外的损失超过了1000亿。到2025年第一季度末，UTANG与资产的比率高达92.5％。 为此，李·本（Li Bin）对现场广播做出了回应：“我们使用最高的财务标准来要求自己。这很明显，当我们的钱消失时，很明显，而且非常透明。” 尽管回应是真诚的，但一旦新的能源车产业进入清除阶段，可能很难通过简单地说“所有的钱在一个清晰的地方损失”来减轻投资者的担忧。 如果NIO是各种现金流量和现金流公司，则可以理解重型布局。 像苹果一样，在第一代iPhone之后，筹码开发在获得大量现金后重新开始了Low，最终在A系列芯片行业推出了领先，然后依靠Ptechnological Leadership来促进手机销售并实现商业闭环。 如果它是所有权的布局或扩大业务的繁重，则需要足够的资源和稳定的基础。 总之，这是：野心应该基于力量。 Nio的运营条件仍在损失资金，而新的能源汽车行业进入了市场清算阶段。 目前，所有宏伟的叙述都可能不得不让位于一个现实的问题：如何生活？ Nio目前的目标是在今年的第四季度获得单季度的收入，并且在商业闭环中尚未完成电池交换型号。这个目标仍然可以基于汽车销售。 根据相关报告，如果Nio想实现第四季度目标收入，那么两个品牌Nio和Ledao的总销售额将超过50,000辆，以及Nio Brand的GROSS利润率将超过20％。 从第一季度的总交货总量为42,100元，毛利率为10％，可能仍然很难实现这一目标。 好消息是，6月，Nio提供了24,925辆新车，增长了17.5％。在第二季度，Nio提供了72,056辆新车，每月增加71.2％。 这是一个正信号。如果我们能够使收入损失收入，NIO可能会改变产品收益的研发投资并恢复活力。 DENUCH：本文基于公司披露和披露信息的法律内容，并发表评论，但以 - 启动保证了完整性和信息的主要信息。 另外：股市很危险，因此在进入市场时要小心。该文章不会产生投资建议，它应该确定是否投资。