中东富人的钱很难拯救他

在债务压力下的“核心尖端”，高霍即可重新启动供应链并不容易。 5月-Set |朱小尤编辑|已将黎巴嫩首都推向市场的高霍汽车（Gaohe Auto）已被关闭了一年多。这恰恰是由于新基金的干预措施正式进入倒计时以继续工作。公共信息显示，今年5月22日，江苏高霍汽车公司有限公司。这家新公司由海外资本EV Electra Ltd.控制，持有69.8％的股份。过去，Gaohe汽车母公司中国快车仅持有股票的30.2％，该公司的合法人员也由EV Electra的巴勒斯坦创始人Jihad Mohammad持有。根据“豹子转型”的说法，高霍汽车上个月向某些员工Atfront Line发送了一份非公共问卷，以询问员工在Gaohe Auto Resumes Resumes运营后优先授予老年员工时员工愿意返回的高度。在同时，Gaohe Auto的一些原始配件在4月底之前还收到了Gaohe查询询问的持续，几乎关注工厂继续工作和工作需要多长时间，以及供应商继续供应部门继续供应组件，偿还债务的金额和方法。从高霍（Gaohe）启动的工作计划的延续中可以看出，在试图继续工作时，高霍（Gaohe）还准确地评估了继续工作所需的资金。当前，可以通过Trabaho的高组恢复可以控制的现金流并不完美。高霍（Gaohe）的前雇员透露了“豹”（Leopard）的变化，高霍（Gaohe）的生产线大规模被驳回，并将花时间第二次重新雇用老员工或招募新员工。但是，只要资金到位，继续工作就不困难。在高霍工厂所在的Yancheng，有许多向上和FL支持车辆的设施，运营商有经验。问题是是否可以成功收到资金。新进入的EV Electra是黎巴嫩首都建立的电动汽车的创业公司。据凯利安·什（Cailianshe）称，EV Electra已承诺在未来三年内至少在国外提供至少100,000辆汽车或至少30亿美元的高霍汽车。但是，在世界以外也讨论了电动汽车电动机。自2017年成立以来，就没有关于大规模制作和出售的明确信息。扩展全文 1。工作的高连续性在哪里？ 长期以来，由于Gaohe Auto尚未获得独立的劳动资格，其所有模型Hiphi X/Y/Z都是通过租用Yueda Kia Factory 1，Yancheng，Yancheng，Jiangsu生产线制造的。 2019年6月，中国快车与Youda Group和Dongfeng Yueda Kia达成了战略协议，以租用第一家工厂从制造商中使用，并将其转变为“高霍市精品厂”，这是对汽车制造OEM模型制造的重要解决方案。 但是，在资本链的其余部分中，高霍（Gaohe）于2024年2月完全停止了劳动力，这使债务危机超过100亿元人民币。 今年，随着中东公司EV Electra Ltd的进入，高霍汽车倾向于重返世界。这意味着过去，三种Gaohe汽车型号已链接到EV Electra Ltd的官方网站。 高霍（Gaohe）的上述雇员在“豹子转型”中揭示了高霍汽车公司的Yueda Kia Factort，位于江苏Yancheng的第一工厂开始于4月26日改变生产线，研讨会也进入了分类和劳动力试验的阶段。该工厂将保持年度目标生产能力为150,000辆不变的车辆，而高霍的计划将于10月20日撤销所有供应商25。 在此阶段，一些供应商收到了Gaohe Asilly发送的自己的评论报告，证明Gaohe能够重新启动生产，而Gaohe还努力以最短的时间和较低的成本在整个供应链系统中生存，并快速恢复组件的供应以促进产量。 如果开发得当，高霍汽车将于今年成功生产20,000辆汽车，重点是今年出口和完成销售计划。 实际上，约昌经济和技术发展区的官方网站也发布了信息。一份环境影响分析报告表明，智能绿色技术的升级和Yueda Kia工厂的转型计划已计划为17.607亿元，预计将于2025年10月完成。该报告中涉及的产品模型符合高质量的汽车。 150,000个中牛/年的生产能力和模型S尚未更改，包括X型号（37,500辆汽车/年），Y型号（37,500辆车/年）和Gaohe Auto下的Z型号（75,000辆汽车/年）。 5月22日，官方EV Electra Ltd网站表示：“ EV Electra成功地收购了一家著名的中国电力奢侈品制造商，被称为Maybach in Maybach in Electrical Vehicles。这笔交易不仅是为了在公司的产品组合中增加高端汽车。” 根据许多媒体报道，在社交媒体上，EV Electra Ltd的黎巴嫩创始人Jihad M. Mohammad至少提到该公司将与GHE Auto合作两次。他本人可以亲自来上海与GHE自动高管交谈。 一些网民还发布了GAO已经与未收到汽车退还押金的所有者联系。许多前高霍（Gaohe）的员工还发布了高霍（Gaohe）记得老员工的社交平台上，他们的工作薪水为20％。 从表面上看，高霍车仅欠正式连续就业和劳动。但是，如果您想解决超过100亿债的困境，似乎很难实现现有的资本注入。高霍继续工作的方式并不简单。 2。在债务压力下，如何重新启动供应链？ 根据EV Electra的官方网站的说法，它是“中东和阿拉伯世界电动汽车的第一家制造商”，但是自建立时，尚未详细披露汽车的大规模制造和销售。官方产品图片中的五辆汽车在三种高端产品的中间，其他两辆汽车仍处于照片的阶段。 Ijihad M.Mohammad在社交媒体上说，GHE将来将消除债务并以更实惠的价格出售。但是，高霍汽车希望实现“否”“债务是光”的目标似乎并不容易。 “包括中国快车在内的52家公司的整合和重组政策”透露资产负债表。 2024年8月31日，中国快车公司52家公司的总责任高达157.81亿元人民币，书面所有权为59.83亿元人民币。 在重组前的期限期间，直到2025年3月25日，债权人向临时管理员宣布的索赔总额约为228亿元人民币，最初对临时管理员进行了审查并确认超过100亿元人民币。 在此阶段，中国特快需要解决的困境不仅仅是这样。许多人的子公司被列为不诚实的债务人。 在物业方面，中国快车尚未获得独立的汽车制造资格，因此，投资者大大降低了高持有基本物业的价值。 在当前的公共信息中，EV Electra Ltd已建立了8年，尚未出售汽车。公司的营业收入和财务状况仍然是一个谜。公司'承诺将在未来三年内至少购买至少100,000辆汽车或至少30亿美元的海外购买购买。 高霍汽车本身已经关闭了一年多，其供应链，研发团队和工厂条件需要重新评估。尽管资金已经到位，但在如此激烈的竞争中，如果顶级供应商无法获得更好的销售报告卡，那么在能源的新赛道上，最高供应商将很难与Gaohe合作。 以CATL为例，如果电池正在定制新部队，例如超快充电，特殊包装等，则需要一个特殊的团队来产生至少100万元人民币的成本。将来将进行电池安全测试，圆形寿命，低温性能和其他试验。 CATL还要求汽车合作公司承诺购买一定数量的电池以换取折扣。 如果是计算电源芯片，激光雷达模块，相机模块和其他硬件，则需要高收入的投资。目前，这是该芯片的领先制造商的Mavalue，它需要在决定是否提供之前进行车辆制造商的销售审查。 3。损失的一年，市场发生了巨大变化 2025年，与汽车公司的竞争从滚动价格提高到滚动调整，滚动驾驶和滚动风格。 Low Byd模型正式宣布所有高端明智的驾驶都可以使用，这进一步降低了进入高端智能驾驶的用户的门槛。 换句话说，如果车辆制造商想在这场比赛轮换中生存，他们会采用销售或玩高端游戏或不同的游戏。廉价，高端，凉爽的个性，汽车制造商总是相同的。 Gaohe被定位为高端奢侈品市场，在Atmarket竞争中缺失了一年以上。它不再在价格上受益ND和智能驾驶定位。如何吸引消费者支付费用仍然是一个问题。 即使我们抛弃了债务和更改供应链系统的成本，Gaohe仍然需要大量的研发费用才能使智能驾驶领域的群体陷入困境。 在硬件（例如传感器）方面，Hiphi Y配备了1 LiDAR + 11摄像头 + 5mm波雷达 + 12超声雷达，到达主流水平的难度成分，但Gaohe并未透露特定的芯片模型，并且在整个网络中没有揭示计算能力数据。 就技术路线而言，高端集成仍然处于高精度地图 +规则算法的阶段，而领先的汽车公司已经完全转向了端到端大型型号和跨场景风景的终点。在智能驾驶解决方案方面，高霍已经在领先的新型能源公司公司拥有巨大的空间。 更重要的是，由现有调整的酌处权NT和智能驾驶水平，很难支持高端市场的销售。 高霍（Gaohe）的主要型号Hiphi X的价格在570,000至80万元之间，而Hiphi Y的价格略低，但仍在339,000至459,000元之间。 2021年和2022年的高合作销量分别为4,237和4,349，很难支持研发和渠道成本。 据前高霍（Gaohe）的员工称，原始的研发团队高霍汽车驾驶研发有100多人，这是米港和华为的3,000至5,000人的大空间。在过去两年的空缺期间，高霍在明智的驾驶领域重新启动变得更加困难。 来自中东富人的资金使高霍汽车通过修复资本来迈出“复活”的第一步。但是，尚未解决诸如资金差距，供应链变更和智能驾驶技术之类的主要问题，仍然缺乏of继续劳动的正式时间表。如果当时没有投资者的钱，那么高霍仍然可能是一个问题。回到Sohu看看更多