“还有更多与Ni Nio战斗的是挫败感？莱多和消防

最近，莱达（Ledao）的问题改变了他的教练，引起了很多争议。艾蒂兴（Ai Tiecheng）的“解雇”意味着尼奥（Nio）的“著名战斗已经遭受了滑铁卢。作为尼奥（Nio）的“沉没方法”，莱多（Ledao）总是期望这样做。根据莱德·贝恩（Li Bin）的说法，莱多（LeDao）的每月销售额应达到20,000元人民币，在它破裂之前，它已经陷入了狂热的境地。 （1）消防员可以重复“ LIDAO”的错误？ 最大的争议在于其“风格”。 首先，功夫汽车想问一个直接击中灵魂的问题，萤火虫是“丑陋的”吗？ 公平地说，设计确实是一个非常主观的问题。 至于真正的汽车，在我看来，即使萤火虫不满足每个人的美学，他们也永远不会失去高端的感觉D尼奥。 但是，这种设计的方向仍然缺乏“定位”。 Nio不仅强调了萤火虫的“全球设计”，还试图考虑市场下沉。最终，同一个骗子不满意，这与使用实用性追求的目标严重错位。 同时，萤火虫专注于低于150,000元的A0级市场，对BMW Mini和Smart进行了基准测试，并试图通过“时尚的汽车 +电池交换”来打开情况。 但是，这个市场长期以来一直是诸如Byd Haiou和Xingyuan等模型的垄断，它们每月出售超过20,000元。 有些人可能会说，与这些小型汽车相比，消防员仍然具有基本的竞争，例如电池更换模式。 这是我们应该谈论的第二个问题 - 更换电池的“双刀剑”。 不可否认的是，萤火虫的“容器”交换站实际上降低了建筑成本。 但这也是我nio需要开发THEA单独的基础设施以增加萤火虫以增加财务负担。 老实说，A0级用户的汽车用途无非是通勤者和购买蔬菜，并且对能源补充的效率不太敏感。 从这个角度来看，电池交换的优势确实很难转换为购买动机。更重要的是，这是一辆价格更高的“品牌汽车”。 显然，即使没有发射萤火虫，也可以看出缺乏竞争。 更不用说在向公众发出的情况之后，它很可能与Ledao“互相玩耍”。 （2）需要“减少”？ 那么，问另一个问题，萤火虫是否有必要继续？ 在理论上，NIO致力于高端，Ledao专注于大众汽车和萤火虫的布局，形成了一个完整的价格乐队，MIT可以实现市场共享的全部范围并具有良好的视角。 但是，目标是充实的，真相很瘦。 实际上，这三个品牌的协同影响没有出现，而是导致管理复杂性的提高。子四分之一的独立运营意味着重大投资，包括开发新的销售网络，营销系统和独立流程。 建立Ledao品牌的最初目标之一是分享Nio的研发和制造成本并降低供应链成本。 但是实际上，没有多少人可以均匀分布。 同时，Ledao的销售很困难，但是独立研发，渠道等的成本。 当涉及萤火虫时，它不仅重复同样的错误，而且Ngunit还增加了电池掉期的成本。毫无疑问，这是Nio处于损失状态的主要挑战。 从这个角度来看，Nio真的可以支持“三线战”？ 考虑到这些问题，NIO也做出了一些回应。例如，萤火虫使用Nio Channel系统与CATL合作系带电池，但降低成本的影响取决于其实施方式。 但是，无论如何，尼奥都必须努力“扣除”消防员。如果它没有迅速扩散，那可能是粉碎Nio的最后一根稻草。 过去，李·本（Li Bin）还说，萤火虫本身是为欧洲量身定制的，其设计独特，并计划在中国出售。 为了进行激烈的考虑，我们将直接选择暂停萤火虫国内清单计划，使Prioridad参加欧洲测试，并返回梳理Ledao品牌。 纠正一切后，发射萤火虫永远不会太晚。 毕竟，尼奥的真正审判不是“如果继续成为萤火虫”，而是“如何让萤火虫灯火火花”。 （3）功夫案 Ledao的困境实际上暴露于管理Nio多品牌的天花板上。 如果萤火虫继续进行，不仅是一个战略问题，而且是安全问题。 也许，Nio需要的是勇于“扣除”而不是迅速的勇气打击次要。回到Sohu看看更多