理想汽车突然倒闭的原因是什么？ 2025年终总结

10月至11月，新造车厂商纷纷发布Q3财报，但现实却推迟到11月26日。果然，在理想的第二个十年的第一季度，其经营业绩与其说是令人失望，不如说是低迷。数据显示，尽管行业景气，理想第三季度营收同比下降36%；连续11个季度盈利也戛然而止，季度净亏损高达6.2亿；预计第四季度交付量将继续下滑，同比降幅将超过30%。门很暗。有不好的事情发生了。 理想2025年第三季度财务业绩，来源：理想2025年第三季度报告对此，李想作为创始人、董事长兼CEO，罕见地“回顾”了公司2025年第三季度财报电话会议：“三年来，我和创业团队努力学习专业的管理体系。这意味着，李想近三年来几乎否认理想的转变为“职业经理人”。管理体系的改变，是向华为“学习”组织管理的一次尝试。李想还表示，从2025年第四季度开始，我们将坚定地回到“创业公司”的管理模式。显然，李想相信像小鹏、蔚来这样的品牌将在2025年卷土重来，甚至长城的蔚来品牌销量几乎翻倍，但这不是产品策略问题，也不是技术研发问题，而是公司管理层变动引发的问题。李汽车嗤之以鼻，其实，在“初创公司”的伪装背后，理想汽车目前的问题是从去年到今年积累的“痼疾”。新能源汽车一半是电动化，下半场是智能化。这一认识逐渐成为行业共识。无论是电动化还是智能化，理​​想似乎都没有什么可提供的。上半年和下半年的“双债”，或许才是当年尖子生如今陷入困境的罪魁祸首。李想在发布会上愤怒批评的对理想汽车的观察并没有错，但因果链却持续了三年。 11月初，有媒体报道，一位接近理想汽车的内部人士表示：“这次组织架构调整已经酝酿已久，因为李翔判断AI的组织建设不能遵循华为重节奏、不重效率的流程。”李想的言论引起热议。因为这不仅仅是李响第一次公开评论，一向习惯面对同事的李想和媒体的报道，但这也证实了11月初报道的理想汽车组织架构的重大重组。 11月中旬，2023年2月由理想公司引进的原华为全球HRBP管理部总监李文智辞职。华为的袁春风、孙柏工等人也同时离开。李翔首次直接管理人力资源部门。 2022年底，李想宣布公司将全面学习华为，升级为矩阵式组织架构。根据当时的规划，理想公司除原有职能部门外，共有七个横向管理实体部门，组织部就是其中之一。李想把理想汽车销量下滑归咎于华为的矩阵管理模式，这既不符合逻辑，也不符合现实。首先，一心想集权的李想犯了一个违背常理的逻辑错误。恩斯。初创公司反对将创始人的权力集中。乔布斯辍学和沃兹尼亚克一起创业，比尔盖茨在自己的车库里创业，阿里巴巴和罗汉别墅一起创业，雷军煮了一锅小米粥并在微博上正式宣布成立小米……一切都表明，一个伟大的公司在成立之初，最主要的特点就是“民主”。显然，这种决策民主，一方面是因为创始合伙人都是创始人的同学，有默契；另一方面是因为创始合伙人都是创始人的同学，有默契；另一方面，由于团队规模还小，没有必要建立严格的管理汇报制度。随着公司的发展，业务线增多，人员增多，需要设置管理层级和组织架构。此外，一些能力和体力跟不上创始人野心的“英雄”，“退休了。”如果前面提到的商业案例还不足以说明这个常识，那么想想朱元璋吧。中华人民共和国成立后，他逐步废除功臣，废除宰相制度，主管六部、第五军总督府。第二，李想为了集权，掩盖事实，或者故意歪曲事实。在财报会议上，李想以英伟达和特斯拉为例表示，“英伟达和特斯拉今天仍然以初创公司的方式进行管理。如果世界上最强的公司都是由初创公司管理的，为什么我们要放弃我们最优秀的方式呢？” 2024年，黄仁勋将直接向他汇报的管理层从55人减少到33人，但33人的直接管理人数在全球商业案例中也是罕见的。不过，NVIDIA成立于1993年。Nais sLi表示，NVIDIA仍然像初创公司一样进行管理。公司，这与事实相去甚远。事实上，李想只是想集中权力，选择了“创业公司”这一类别。外界确实很难判断高薪挖来的华为高管对于2025年理想汽车的倒闭有多大责任。但李想高薪聘请了华为HRBP管理部总监李文治，却直接向CFO李铁汇报担任CFO办公室主任，这却是众所周知的事实？这在商业案例中也很少见。更令人惊讶的是，人力资源部门的职责分为两部分。一是“（小）人力资源部”，又称“专家中心”，负责人力资源战略、政策、方案设计，由同样来自华为的袁春风负责。另一个是“组织部”，负责具体的流程实施和流程变更操作，由李文治领导。 HR主管向CFO汇报、HR部门权力划分等不合逻辑的管理布局，如果不发生内耗，才奇怪。市场上关于完美内耗的传闻有很多，本文不再赘述。事实上，11月份，华为高管一起清算，李想首次直接管理HR部门，这才证实了之前的HR体系相互叠加以及HR向CFO汇报的体系，出现了异常。在第三季度财报会议上，李想用了回归“初创公司”的框架，也是为了掩盖这一事实。事实上，李想在业界以独断专行着称，有媒体甚至称他为“暴君李想，中国最像乔布斯的CEO”。相比之下，小鹏汽车更像是一家初创公司。何小鹏在2025年小鹏科技日表示：“我第一次舞会早在2019年，公司内部就提出过增程，但在就是否打造增程车进行了5次讨论后，前4次均被拒绝。监事们拒绝了，直到第五次才通过。 “事实上，一个公司的质量就像没有运营一样被贴上标签。”真正重要的是CEO是否有战略眼光。以及执行力上的坚韧。李想的前后矛盾和试图掩盖事实，显然是由于他作为CEO的能力缺陷造成的。 在国内新能源汽车圈子里，李想和他的理想无疑是另类的存在。当其他车企尤其是新势力都以纯电动汽车起步时，李想却选择了成为“增程式混合动力”的布道者。 理想L系列全家福 回望2019年，在国内市场，各车企的新能源车型如雨后春笋般涌现。然而这些新车其主要针对年轻白领，主要用作代步工具。然而，Ideal采取了不同的方法。其首款令人印象深刻的产品理想ONE，直指“家庭场景”高价值空白市场，瞄准“中产父亲”消费群体。 DIdeal ONE直接喊出了“打造移动之家、幸福之家”的口号，主打大空间、长续航、乘坐舒适性和性能多样性。它搬走了冰箱、彩电、按摩沙发，甚至还有小汽车床。这款产品的定位无疑直接满足了30-45岁中产家庭用户的实际需求，填补了这一细分市场的空白，并与当时众多电动汽车企业的对手形成了未决的竞争。当时的增程式汽车结合了“电力驱动的平稳性”和“加油的便利性”。他们没有里程焦虑，可以享受不同的电动汽车政策。他们在燃油车和纯快递车之间造成了差距。这也意味着，在其他车企重点研发三电系统的同时，理想却很聪明，利用增程式结构，节省了大量三电研发成本，然后将这些资金全部投入到用户眼睛能看到的地方——Nappa皮革、冰箱、彩电、大沙发上。在2020年电池技术尚未成熟、充电设施尚未部署的背景下，理想地选择增程式技术路线无疑是一种切实可行的策略。换句话说，理想ONE的成功并非来自技术成就，而是来自产品定义的成功。可见的理想本质上是基于实用主义的“智能妥协”——不追求产品的技术进步，而只追求用户体验的保证。理想取得初步成功后ONE、理想跟进这一产品定位，推出了L6、L7、L8、L9等不同价位的L系列套娃，将增程爸爸车路线延续到底。凭借在这一细分赛道的垄断地位，理想不仅连续几个季度成为行业最畅销的造车企业，而且成为2023年第一家扭亏为盈的造车新势力。 理想2020年以来的交付量变化。然而，理想为了避免激烈的电动化竞争而采取的绕道策略，只是在用户心目中树立了高端品牌形象，并没有为自己公司形成坚实的技术壁垒和产品限制。由于理想增程车的爆发式销售，李想乃至理想整个高层都有些“飘”——相信成功来自于自身过硬的技术和产品实力，而不是一不小心踩到了。时代的机遇。最终，理想错过了2021-2023年向纯电动汽车转型的绝佳窗口期。被认为是非高端电动汽车的比亚迪，在技术专家王传福的带领下，全年在电动汽车的三电系统和车标芯片方面保持着高强度的研发和创新。目前，不仅实现了真正的“三电动车一芯”全栈自研，还通过福迪电池、福迪动力等子公司出口行业内动力电池、驱动电机、电控系统等电动汽车关键零部件。 弗迪电池、弗迪动力等比亚迪企业在电动汽车多个关键领域稳居榜首。来源：盖世汽车网。相比之下，理想的电气化技术研发步伐要慢得多。公开信息显示，在Ideal ONE 时期，Ideal 的主要组件大部分都是外包的。 2022 年，它开始专注于技术难度较小的领域，例如增程器、电池管理系统和电驱动组件。直到2024年MEGA推出，才开始真正推进纯电动技术的研发和垂直整合。然而，如果你出去闲逛，你迟早要付钱，而且你知道迟早要补上你需要的课程。电气化的债务最终让 Ideal 陷入瘫痪。李想寄予厚望的第一辆纯电动汽车MEGA，却因为种种原因惨遭失败。或许是因为他们想继续将品牌定位在家庭场景，MEGA的设计和定价走的是高端MPV路线。不仅需求窄，竞品多，产品成熟。主要问题是由于完善的电力储备不足技术方面，MEGA的性能和体验并不好，不如同时推出的同类产品。比如续航，虽然MEGA宣传全系标配宁德时代102.7kWh的麒麟5C电池，但CLTC续航里程为710KM。不过，确实有博主实测，当空调温度调到最低，自动模式和驾驶模式都选到高性能时，车只跑了417.5KM就睡着了，实际续航折价率为58.8%。造成这个结果的原因要么是电池寿命标准错误，要么是电驱动效率低、功耗低，而后者似乎指向了MEGA背后的三电技术存在问题。 博主实测了MEGA的电池续航时间，来源：Autohome。然而，最令车主难以接受的是质量问题带来的安全风险s。今年8月，一辆力代MEGA在上海徐汇区行驶时突然起火。不到10秒，大火吞没了整辆车，最后把剩下的一辆烧毁。 理想MEGA自燃，官方调查认定事故原因为该批次车辆冷却液防腐性能不足，可能损坏冷却电池的铝板并导致漏液，最终导致电池热失控。这一质量缺陷也反映出MEGA的产品技术上还不成熟。房子漏水，整夜都在下雨。随着 2025 年的临近，理想增程型汽车的基本面不再稳定。一方面，增程式汽车今年遭遇了市场和政策的双重打击。从市场来看，近两年动力电池技术发展迅速，电池密度大幅提升，同时成本持续下降。正因为如此，增程式汽车相对于插电式混合动力汽车的续航和成本优势几乎消失了。与增程式汽车相比，插电式混合动力汽车具有非常明显的优势：可选模式更多（插电式混合动力汽车有电动、串联、并联和发动机直驱四种模式，而增程式汽车只有电动和串联两种模式）、汽车噪音较小、功耗低、油耗低等，带来更好的用户体验。增程版更像是插电式混合动力车的简化版。如今，随着电池技术日趋成熟，这两类相同续航里程的汽车之间的价格差距正在逐渐缩小甚至趋同。插电式混合动力汽车的性价比优势突然凸显出来。消费者想要享受mga电动车的体验同时也关心电池的续航时间。答案似乎一目了然他们应该购买哪辆车。政策方面，今年10月，多部门联合发布《关于2026年至2027年减征车辆购置税的新能源汽车产品技术要求的公告》，规定插电式（含增程式）混合动力乘用车，2%以下乘用车燃料消耗限值必须低于2%5kg。对应型号； 2510公斤及以上乘用车须低于相应车型燃油消耗量限值的75%。不符合此要求的混合动力汽车不能免征车辆购置税。 《关于2026年至2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求的公告》混合动力汽车动力损失和燃油消耗相关规定，来源：国家税务总局。事实上，理想的增程型车辆存在被淘汰的风险。由于动力损耗和油耗较高，被列入《车辆购置税减免新能源汽车车型目录》。例如，理想的L9符合GB 19578-2024标准的油耗限值约为8.2L/100km，75%限值约为6.15L/100km。理想L9的官方油耗值为7.8L/100km，高于汽车购置税标准。如果市场和政策的双重压力压缩了增程式车的需求，那么竞品的增加就会从供给端影响增程式车车主的理想地位。视理想为增程式车赛道的霸主，近两年各大车企纷纷推出新的增程式车型，打破低门槛的市场。理想L9的竞品包括文杰M9、揽图FREE增程版、小鹏X9、智机LS9增程版上，等等；理想L8/L7的竞品包括文杰M7、深蓝S09、艾维塔07增程版等；与理想L6竞争的产品有文杰M5、闰月C16等，这些车型要么在考虑同等性能的情况下价格更低，要么拥有更好的智能驾驶性能。他们与理想直接较量，击败了李响认为的坚固的延伸护城河。眼看增程加成已经达到顶峰，对手们已经非常接近了。迅速推出的首款纯电动产品MEGA也以失败告终。理想最终吞下了动力发展不足的苦果。今年7月，MEGA旗下丽丽i8电动车翻新版上市。然而，上市仅7天，理想就将i8原有的三个版本重组为统一配置，暴露了其产品定价策略的混乱。 理想i8测试在大型营销中表现不佳卡车方面，i8上市后销量并不高，所以理想公司不好意思公布最终数据。其10月销量为5716辆，在高端纯电动细分市场中排名第三，仅次于文杰M8纯电动版和蔚来ES8，销量超过30万辆。 2025年，中国新能源汽车市场无疑将进入王传福提到的“下半年智能化争夺战”时期。此时，李想在发布会上愤怒批评的“科技达人”群体的预言正在成为现实。事实上，在智能驾驶领域，理想永远是被动的追随者，而不是主动的领导者。 2021年之前，理想的智能驾驶通常会依赖Mobileye供应商的EyeQ4解决方案。这段时间，理想在用户体验上走了一条与其他领先汽车势力完全不同的路线。重点展示驾驶舱内的技能，比如“冰箱彩电、大沙发”而扩展哈尼斯的成本节省则投资于乘客能看到的体验层面，而不是与驾驶体验直接相关的智能驾驶技术。这种做法为理想在低端智能驾驶时代带来了一些优势，比如为用户提供良好的乘坐体验，并节省了巨大的智能驾驶技术研发成本。但山西运城M7车祸后，高端智能驾驶的普及成为趋势，理想汽车的短板逐渐暴露出来。相比之下，蔚来、小鹏等领先的新造车厂商早已从外包转向自研智能驾驶系统，2020年9月，蔚来正式发布NIO OS 2.7.0版本，在NOP中新增了导航辅助门等功能，是国内首个应用高精度地图的智能驾驶功能。已投入批量生产。一个月后，小鹏汽车推出了与特斯拉NOA相匹配的高速NGP功能。正是小鹏高速NGP发布后，得到了媒体和用户的一致好评。这让李想第一次感受到了智能驾驶对用户心灵的影响，同时他也对目前完美智能驾驶的发展现状表示了极大的焦虑。 2021年初，李想告诉公司内部组：“小鹏P7的智能驾驶系统非常强大，别人已经比我们先进了。”经过业界教育，李想计划通过即将推出的2021款Ideal ONE，将原有的辅助驾驶升级为更高NOA的解决方案。但如果Gastill使用Mobileye的“黑匣子解决方案”，就无法掌握基础数据，更不用说在此基础上构建智能驾驶系统了。为此，Ideal停止了与Mobileye的合作，转而拥抱Horizon 处于发展低谷。地平线协助理想新智能驾驶研发团队，最终在2021理想ONE.OA导航辅助驾驶系统发布之前交付了量产的高速N。地平线还实现了自主研发的征途3芯片的首次规模量产，以及国产智能驾驶芯片的首次量产。自此，地平线征途5和征程6实现了理想L系列的量产配置。换句话说，地平线为实现自主智能驾驶的理想一步做出了很大的贡献。然而，与竞争对手相比，理想外包智能驾驶始终落后一步不止。但这并不影响“微博王”李想的说法。 2021年4月，李想在微博表示，完美的智能驾驶技术到2022年可以与华为、特斯拉直接竞争。 但到2023年，完美的智能驾驶已经开发出来大步走着。 2023年6月，S14杭昌高速公路上的一辆力力L9在高速NOA导航辅助驾驶时，挡住了一辆时速120公里变道的大货车尾部。类似的事件已经发生过很多次了。更可笑的是，同年4月，理想通过各种高端渠道推广智能驾驶辅助技术理想AD 3.0，但宣传视频似乎涉嫌虚假广告。例如，视频中的场景被宣传为视觉智能驾驶技术，但更多的是利用高精度地图渲染和模拟纯电动车道路线抖动来实现，并不是纯粹的视觉解决方案。 业界对 Ideal Pure Vision Solution 宣传材料的质疑，来源：Spiegel Pro。事实上，理想汽车将于2023年底推出的城市NOA导航辅助驾驶计划已经跳票了。对此，李想难掩失望，在微博上反思。2025年的结果将是：智能驾驶体验较差，城市NOA实施缓慢，完美的智能驾驶能力无法匹配其高端品牌定位。近日，李想表示，自己的理想是坚持打造全栈自研AI系统。事实上，科技公司的智能驾驶技术不仅距离“全栈自研”的标准还很远，而且与领先的智能驾驶玩家也有很大差距。不得不提一个曾经是行驶落后者如今正在迎头赶上的玩家——比亚迪。 2023年，王传福还公开宣称自动驾驶“都是胡说八道，都是骗人的，只是皇帝的新衣”。两年多后，他为10万级车型带来高端智能驾驶解决方案，引领智能驾驶均衡化潮流。 比亚迪作为传统车企的代表，发布了高端智能驾驶解决方案“上帝之眼”。虽然比亚迪智能驾驶起步晚，醒了就愿意花钱。几年之内，组建了5000+智能驾驶研发工程师、11万+研发工程师的技术团队。同时，还建设了自己的AI超算中心，支持AI智能驾驶系统的训练和迭代。 至于一开始就瞄准特斯拉的小鹏汽车，尽管前几年销量被理想汽车碾压，但下半年伊始，其高端自动驾驶能力开始向Robotaxi赛道输出。对于领先车企来说，全栈自研智能驾驶逐渐成为主流趋势。全栈自主研发的智能驾驶系统可以为用户带来最佳的驾乘体验，同时也为车企积累经验。大量的出行数据将有助于产品的后续迭代和更新，最终推动产品销售。 让来自华为的洋“和尚”为李想的战略误判和能力缺陷买单，这是不公平的。回顾过去三年，理想汽车的管理层变动，恰逢理想真正需要变革的关键时刻。从而错过了加速发展电动化和智能驾驶技术的绝佳窗口期。如今，新能源汽车赛道比赛已进入生死存亡阶段。理想是否会沉沦，让第一梯队蒙羞，或者是否会在系列中重生并重拾辉煌，目前还存在很多未知数。 - 过去的热门商品 - 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括照片和视频）已上传由网易号用户发布，网易号是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。