2025年最严重衰退：18万个快递站几乎全部受损

“全国有18.7万个驿站，其中一半以上都在亏损。”今年快递站点的安全状况击碎了最后一批驿站站长的幻想。数据显示，快递站点平均生存期已从2.3年下降到2025年的11个月，近60%的快递站点不到一年就被迫搬迁或关闭。就在几年前，快递站几乎是低成本、低门槛创业的代名词。但现在这条著名的创业赛道似乎有点热了。开通58同城、闲鱼等平台，全国各地大量快递站点转运。察觉到危机的车站老板们纷纷找各种借口逃跑：“家里有事”、“没时间早上起床”、“老婆怀孕了”，有的转运费用低至一万、两万。快递站点，曾被称为“最后一公里”“暴徒”，如今被消费者谩骂，被快递公司压榨。快递站老板们的怨恨日益强烈，成为人人避而远之的“行业毒药”。曾经的社区印钞机是如何变成亏损收货人的？没落之前：10平米店铺，现在快递站的口碑有多差？对“快递”站的投诉超过120万条；在知乎上，网友的投诉更多很多人认为快递站是一个“瘦身”巨头打造的“本土解决方案”，2010年双11，超过1000万的快递包裹突然涌入市场，快递员第一次经历了“爆发”。交付。痛点就是商机。最先站起来的是小区里的小老板。洗鞋店、小超市、药店的老板们开始为他们代收快递。这种“零成本试验”迅速在全国蔓延——大家发现这比让快递员反复上门取件还要方便。真正让快递站从野路变成正规军的是2013年菜鸟站的成立。2013年菜鸟站是马云亲自担任董事长打造的。首轮投资高达1000亿元，是菜鸟网络五个战略方向之一。由于菜鸟邮政“海纳百川”的特点，无论是三通一通，还是天天、顺丰，甚至一些不知名的快递，都是通过菜鸟邮政投递的。有一段时间，有“新秀客栈”紧接着，顺丰的“邮递收货”、圆通的“妈妈邮”、中通的兔喜生活、极兔快递的邻里邮，每年斥资数亿抢地。资本的涌入，将车站从“夫妻店”升级为有品牌背书的创业项目。2018年，全国快递快递业务突破500亿件，终端配送压力剧增，驿站终于从“补选”变成了“实盘”，为后来的爆发埋下了伏笔。此时，只要买个几十平方米的小商铺，加入快递站，月薪就可以赚上万。 “热糕点”。2020年前后，这是快递站站长最怀念的“赚钱黄金时代”。首先，门槛太低，让人怀疑人生。以扩张最快的菜鸟站为例。与阿里巴巴这棵大树相比，初期投资成本小，而且没有加盟费。您所需要做的就是找到店面并与各大快递公司洽谈合作关系。事实上，这比开一家奶茶店的初始资金还要节省。更不用说每天有数以亿计的快件，经过转运、分拣，最后经过数百万个快递员、数十万个驿站才到达目的地。对于快递公司来说，这解决了末端投递压力，减少了丢失物品的投诉；对于快递员来说，它节省了送货上门的时间，让他们可以处理更多的订单；对于消费者来说，即使拿到快递也能拿到快递ff 工作到很晚，这比强迫 g 通过快速储物柜捐赠 24 小时存储费更经济。不少老板买房换车，客栈的加盟广告也打出了“10平米小店月入3万元不是梦”的标语。在三方共赢的情况下，驿站数量从2019年的不到5万个增加到2022年底的40万多个，几乎覆盖了全国所有社区。全国菜鸟驿站数量已超过17万个，途喜快递、妈妈邮政也分别扩张至8万个。中国物流与采购联合会的数据显示，2025年上半年，全国此类智能快递柜、站点将超过530万个，日均包裹处理量高达3亿件，令人印象深刻。当然，这场狂欢从一开始就埋下了一颗定时炸弹：当一个行业在“低门槛”发展时，神话的破灭只是时间问题。入局真相：同行相继破产，至今无人接手。想要知道这些快递站是怎么亏钱的，首先得先了解他们是怎么赚钱的。 1.最大的一张是快递收藏的。与快递网点洽谈合作时，提前下单4~8毛钱； 2、用户发送邮件，一般首重8元起；而快递站业主的第一个噩梦就是利润空间的不断压缩。利润下滑的背后，是快递行业持续多年的价格战。以快递行业标杆义乌为例，2013年，义乌快递均价约为6元；到2018年，一拖在义乌的报价进入2.3-2.5元时期，“规模较大”甚至为了抢占市场份额，义乌一度开出“0.8元全国包邮”的极低价格，连订单和运输成本都覆盖不了。快递公司只能转嫁压力，末端派送费用自然成为压缩重点。2025年，监管部门力推明确涨价，电商包裹每件上涨0.3-0.5元然而，这些利润大部分都被快递公司总部留住了，各终点站老板们为了生存，尝试了各种“快递+”操作，但发现都是陷阱。领导者，却又陷入了另一个深坑：每天都要付出代价。花费2小时修复团购产品并处理售后投诉。就算我每个月多挣3000块，也不够雇人的。看似“交通入口”的客栈根本无法支撑客流。研究显示，超过80%的用户来到客栈的唯一目的就是取快递，他们的尖叫声不超过3分钟。客栈老板们终于明白，所谓多元化增收只是巨头们做的一块蛋糕。快递公司的考核机制是压垮客栈的最后一根稻草。大多数邮局和快递网点都签订了“不平等条约”：丢失物品赔偿、延误罚款、投诉扣款，甚至扫描二维码丢失物品罚款30-100元。很多人怀揣着“创业梦”，却花了几千块钱来掩盖烂摊子。为什么大家都是呼唤击败“最后一公里”救世主？几年前，快递站是解决最后一公里问题的功臣；现在已经成为社会上充满怨言的眼中钉。如果说低收入是一种痼疾，那么“两端堵住”的三明治困境就更加困难了。 2024年3月实施的《快递市场管理办法》成为转折点，其中明确规定：“未经用户许可，不得将快件寄放在邮局”。这意味着驿站作为“默认选项”的合法性已经彻底削弱。事情已经发生了180度的转变。拥有客栈，让人不舒服，反而剥夺了人们“送货上门”的权利。这也引起了顾客的愤怒。 “如果快递员不给你送货，那么邮局就得赔钱。”快递员和你必须出库。有过这种经历的人都知道这是怎么回事确实如此。巨头之争，已经成为快递站业主们“难以承受的负担”。 2025年上半年，全国新秀站数量将超过18.7万个，妈妈站将达到1.6万个。 95%的县级城市设有站群。菜鸟邮政强制要求合作网点优先投递菜鸟包裹；顺丰一加一只接受顺丰快递。豪门之间的博弈成为了该岗位的运营压力。快递站的出现是快递企业降低成本、提高效率的重要产品。但当快递企业不愿为“送货上门”支付更高的成本，当电商平台不愿承担末端派送的责任时，邮局就会成为“替罪羊”：它不仅要满足快递企业的效率要求y，还要回应消费者的服务诉求，最终也会被裂缝所窒息。所以现在有些快递站被迫反抗天罡，并罚款用户的钱。事实上，快递站的兴衰正是中国互联网行业“低门槛创业”的缩影：发现需求，巨头陷入困境，资本跟风炒作，创业者蜂拥而至，最终陷入同质化竞争和成本挤压。 “月入20万”的老神话并非是行业红利时期的有意为之，也是必然。国家邮政局数据显示，2024年全国快递业务量将达到1750亿件，比2020年增长一倍多。也就是说，“最‘最后一公里’的需求从未消失，但失去的是健康的商业模式。如今的驿站，已经成为社会上的‘耻辱存在’：只有业主们坚持下去——如果他们无法生存，他们就会搬家，如果他们搬不动，他们就会倒闭，形成恶性循环。他们大多是怀着“小生意”的想法进入游戏的普通人，没想到却被卷入了巨头的战场：不知道如何输就成了炮灰。图片来源于网络，如有侵权请联系我们删除。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片、视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。